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前视车载摄像头与后视车载摄像头两者区别在于成像的镜像问题。

  简单说就是，如果把后视摄像头当前视摄像头用，那在显示屏上的影像，左右是相反的，你看到的画面左侧实际上是车的右侧，画面右侧是车的左侧。就像是一个人在照镜子时一样，所以叫做镜像。这是由于平面镜成像的规律造成的（根源是光的反射）．平面镜成像时，像与物关于镜面轴对称，轴对称图形就是左右相反。镜像和非镜像制作工艺的差别决定前后摄像头的成像效果。

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福特眼中，汽车业的未来

互联网专车是我们现在触手可得的较为普及的共享经济模式，然而在这个商业模式中，扮演主角的是 Uber、滴滴这种**的互联网公司，工程车监控摄像头安装，而且他们的作用是在车主和乘客之间建设一座桥梁。互联网专车共享的，不仅仅是闲置的车辆资源，还包括驾驶者。

然而由于整车制造商拥有大量的汽车，所以围绕汽车共享，他们有着截然不同的思路。

在众多整车制造商里，福特对汽车共享进行了较为丰富的实践，我们不妨回顾一下福特所做的这些尝试。汽车共享，究竟能怎么玩儿？

改变世界，需要一个系统的策略

在 2015 年的 CES 上，福特 CEO 马克?菲尔兹正式宣布了智能移动计划（Ford Smart Mobility Plan），校车监控摄像头厂商，希望能够通过技术革新，让福特在汽车互联、交通运输、自动驾驶、用户体验、大数据五个维度更进一步。

相比其他厂商的汽车共享计划（比如奔驰基于 Smart 的Car2go），智能移动计划是一个将会延续到至少 2025 年的**性实验。在这个计划的首要阶段，大车监控摄像头厂家，福特会在**范围内开展 25 个实验性项目，8 个位于北美洲，9 个位于欧洲和非洲，7 个位于亚洲，1 个位于南美洲。这 25 个项目中有 14 个都将由福特主导。

在接受爱范儿采访时，福特技术、调研及创新传播经理 Alan Hall 透露，现在福特已经从研究阶段转向实施的初期阶段，并专注于寻求两个领域的解决方案——灵活出行与车辆共享以及多模式城市通勤解决方案，通过在全世界不同城市进行实验，福特可以更为全面地了解消费者对于共享用车以及灵活的公共交通的需求及消费能力。